Pirelli Moto2 e Moto3 – Para Le Mans, alocação da Pirelli permanece inalterada, mas com o novo SCX 2026
GP da França de 2026 – Preview 4 de maio de 2026
Como em 2025, o pneu traseiro supermacio SCX está confirmado para os pilotos da Moto2™, mas na nova versão de gama (anteriormente, era conhecido como especificação de desenvolvimento E0126)
· A mesma alocação, com algo a mais. Para o GP da França de 2026, a Pirelli fornecerá aos pilotos da Moto2™ e da Moto3™ os mesmos compostos utilizados no evento do ano passado: SC1 macio e SC2 médio na dianteira para ambas as categorias, enquanto na traseira serão SCX supermacio e SC0 macio para a Moto2, e SC1 macio e SC2 médio para a Moto3. Em comparação com o ano passado, no entanto, há uma novidade: o SCX deste ano não é o mesmo que os pilotos utilizaram em 2025, mas sim a nova opção supermacia da gama, anteriormente conhecida como especificação de desenvolvimento E0126.
· Nova opção SCX de gama. Este não é o primeiro GP do ano em que os pilotos da Moto2 têm à disposição o novo SCX: ele já esteve presente tanto em Austin quanto em Jerez, e em 2025 foi utilizado em Spielberg e Misano como a especificação E0126. Em comparação com a versão anterior da gama, o novo SCX 2026 utiliza o mesmo composto, porém uma estrutura inovadora, a mesma também adotada pelo novo SC0 macio, que no ano passado era conhecido como a especificação E0125.
· Macios também para a Moto3. Os pilotos da categoria de entrada do Campeonato Mundial quase certamente optarão pelo pneu traseiro macio SC1, que foi utilizado com sucesso na temporada passada, combinando-o principalmente com o pneu dianteiro macio SC1.
Le Mans é ideal para o uso do pneu traseiro supermacio
“O circuito de Le Mans caracteriza-se por níveis particularmente baixos de abrasividade e estresse mecânico, o que resulta em baixo desgaste dos pneus. Essas condições tornam a pista totalmente compatível com o uso dos compostos traseiros mais macios, como o supermacio SCX. Em 2025, essa solução foi adotada na corrida por todos os pilotos da Moto2, permitindo uma clara melhoria no desempenho em comparação com 2024, temporada em que o SC0 macio era a opção traseira mais macia disponível.
O SCX da gama de 2026 não é igual à versão utilizada no ano passado, mas corresponde à antiga especificação de desenvolvimento E0126. Embora a fórmula do composto permaneça inalterada, a estrutura foi modificada com o objetivo de aumentar a área de contato e, consequentemente, os níveis gerais de aderência. Será, portanto, interessante avaliar se essa evolução estrutural será traduzida em ganho adicional de performance em comparação com o SCX utilizado em 2025.
Os baixos níveis de desgaste da pista também se refletem na categoria Moto3, onde, na edição do ano passado, todos os pilotos utilizaram o composto traseiro macio SC1 na corrida, uma escolha que esperamos que se repita este ano.”
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