Moto2 e Moto 3: Para Brno, Pirelli confirma a combinação de pneus vencedora da última temporada
Pilotos da Moto2 terão o SC0 padrão como opção mais macia para a traseira, que foi utilizada no circuito no ano passado como a especificação de desenvolvimento E0125
· Alocação confirmada. Para o GP da Tchéquia, marcado para este fim de semana no Automotodrom de Brno, a Pirelli confirma para os pilotos das categorias Moto2™ e Moto3™ as soluções de pneus utilizadas com sucesso na temporada passada. Para a categoria intermediária, os compostos dianteiros disponíveis são o macio SC1 e o médio SC2, a serem combinados com o macio SC0 e o médio D0922 de desenvolvimento para a traseira. O traseiro padrão SC0 foi a referência nas corridas do ano passado, quando foi introduzido como especificação de desenvolvimento E0125, enquanto a especificação de desenvolvimento D0922 já havia sido disponibilizada aos pilotos da Moto2™ em 2025 nos GPs de Sachsenring, Brno e Phillip Island.
· Alocação da Moto3. Cada piloto da Moto3 terá 8 pneus dianteiros em composto macio SC1 e 8 em composto médio SC2. Para a traseira, a alocação inclui 8 unidades em composto macio SC1 e 8 em composto médio SC2. Em 2025, o SC2 foi a solução mais utilizada na corrida em ambos os eixos.
· Um excelente campo de provas. O circuito de Brno apresenta um traçado altamente articulado, caracterizado por 14 curvas no total — 8 à direita e 6 à esquerda — e 13 retas de comprimentos variados, que vão de 35 a mais de 636 metros. Os raios das curvas, entre 50 e 300 metros, criam uma combinação de seções de velocidade média a alta e zonas de frenagem mais intensa, resultando em variações significativas nas cargas longitudinais e laterais que atuam sobre o pneu. A pista também se destaca por seu desnível total de 73,75 metros, com inclinações que chegam a 7,5% em subida e 5% em descida.
Brno, uma pista bastante exigente, especialmente para a dianteira
“Com 5,403 km, o Automotodrom Brno é um dos circuitos mais longos do calendário. Seu traçado se destaca pelas constantes e bruscas mudanças de elevação, com uma sequência de zonas de forte frenagem e áreas de aceleração intensa que geram altas cargas térmicas e um maior desgaste dos pneus do que em outras pistas.
A elevada exigência de precisão na entrada das curvas exerce uma pressão significativa sobre o eixo dianteiro, especialmente nas curvas à direita, tornando o comportamento dos pneus dianteiros um fator decisivo para a estabilidade e a sensação transmitida ao piloto.
No caso da Moto2, os dados coletados na edição anterior mostram que os compostos macios garantiram um nível adequado de aderência e consistência ao longo da distância da corrida em ambos os eixos. Consequentemente, é razoável esperar uma tendência semelhante este ano, com o uso do SC0 traseiro — já utilizado em Brno em 2025 como especificação de desenvolvimento E0125 — e do SC1 dianteiro padrão.
Na Moto3, por outro lado, as motos mais leves têm mais dificuldade para aquecer os compostos mais macios, o que resulta em maior desgaste. É, portanto, provável que, na corrida, a solução SC2 média seja a preferida em ambos os eixos, como visto em 2025.”
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